Häufig gestellte Fragen über Falträder

<body bgcolor="#FFFFCC" text="#666600" link="#669900" vlink="#999933" alink="#FF9900"> <h1 align="center"><a name="oben">FAQ´s</a> (Häufig gestellte Fragen)</h1> <h2 align="left">Inhalt</h2> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Falträder - Allgemeines</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#mehrTreten">Muss ich bei einem Faltrad mehr treten als bei einem großen Rad?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#wackelig">Ist ein Faltrad nicht furchtbar wackelig?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#rolltschlechter">Rollt ein Faltrad schlechter?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#Tourenfahren">Kann ich mit einem Faltrad Touren fahren, wie mit einem großen Rad?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#Verkehrsmittelmitnehmen">Darf ich Falträder in öffentlichen Verkehrsmitteln ohne Zuzahlen mitnehmen?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#unter_dem_fahren_klappen">Kann ein Faltrad unter den Fahren zusammenklappen?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#diebstahl">Ist ein so kleines und auffälliges Rad nicht sehr diebstahlgefährdet?</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"> <a href="#Rabatt">Thema: Rabatt</a> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Falträder - Brompton</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#hinterbau">Klappt denn der Hinterbau nicht beim überfahren eines Hindernisses ein?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#lenker_brompton">Kann ich den Lenker in der Höhe verstellen bzw. einen anderen montieren?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#brompton_belastbarkeit">Wie hoch ist die Belastbarkeit (Gewicht Fahrer + Gepäck)?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> <img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%">weitere in Vorbereitung</td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Falträder - Birdy</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> <img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#birdy_smart">Passt das Birdy in den SMART ?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#belastarkeit_koerpergroessen_birdy">Wie belastbar ist das Birdy und für welche Körpergrößen ist es geeignet?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> <img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#birdy_gepaeck">Mit wieviel kg darf ich die verschiedenen Gepäckträgersysteme belasten?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> <img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#birdy_garantie">Wie lange habe ich Garantie auf Birdys?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> </td> <td valign="top" width="100%">weitere in Vorbereitung</td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2" height="12"> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Falträder - Bernds</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%">in Vorbereitung</td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Falträder - Dahon</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%">Wie hoch ist die Belastbarkeit (Gewicht Fahrer + Gepäck)?</td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%">in Vorbereitung</td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"> </td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Allgemeine Fragen</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Allgemein</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#fehlende_preise">Warum findet man auf unserer Webseite keine Preise?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#garantie">Wie ist das mit den neuen Garantiebestimmungen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#versand">Kann ich auch ein Fahrrad per Versand bestellen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Rahmen</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#rahmengroesse">Welche Rahmengröße brauche ich?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#rahmengroesse_messen">Wie wird die Rahmengröße gemessen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b>Schaltungen</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#nabenschaltung">Was sind die Vor- und Nachteile der Nabenschaltung?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#kettenschaltung">Was sind die Vor- und Nachteile der Kettenschaltung?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#rohloff">Was sind die Vor- und Nachteile der Rohloff Speedhub?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" colspan="2"><b><a name="bereifung"></a>Bereifung</b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#drahtreifen">Was ist ein Drahtreifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#faltreifen">Was ist ein Faltreifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#schlauchreifen">Was ist ein Schlauchreifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#tubelessreifen">Was ist ein Tubeless-Reifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#slickreifen">Kann man mit einem Slick-Reifen überhaupt fahren?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#rollwiderstand">Was genau ist der Rollwiderstand?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#rollen_breit_schmal">Warum rollen breite Reifen leichter als schmale?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#radprofis_schmal">Warum fahren Radprofis so schmale Reifen, wenn doch die breiten Reifen leichter rollen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#laufleistung">Welche Laufleistung haben Reifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#ventile">Welche Ventile gibt es?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#luftdruck_wichtig">Warum ist der Luftdruck beim Fahrradreifen so wichtig?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#luftdruck_pruefen">Wie oft sollte man den Luftdruck prüfen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="100%"><a href="#luftdruck_richtig">Welches ist der richtige Luftdruck für meinen Reifen?</a></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="42"> </td> <td valign="top" width="100%"> </td> </tr> </table> <p align="left"><b><u>Hinweis</u>: Dies ist erst ein Teil der FAQ´s. Wir werden in Zukunft diesen Teil um Fragen erweitern.</b></p> <p align="center"><img border="0" src="images/construction.gif" width="78" height="53"><img border="0" src="images/construction.gif" width="78" height="53"><img border="0" src="images/construction.gif" width="78" height="53"><img border="0" src="images/construction.gif" width="78" height="53"><img border="0" src="images/construction.gif" width="78" height="53"></p> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="center">Falträder - Allgemeines</h2> <h2 align="left"><a name="mehrTreten">Muss ich bei einem Faltrad mehr treten als bei einem großen Rad?</a></h2> <p align="left">Nein, das ist einzig Aufgabe des richtigen Übersetzungsverhältnisses. Falträder, die wir führen, sind entsprechend ihres Einsatzbereichs speziell dafür ausgelegt, dass sie sich auch hier wie auf einem "Großen" Rad fühlen.<i> (Eine Probefahrt überzeugt)</i></p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"> </h2> <h2 align="left"><a name="wackelig">Ist so ein Rad nicht furchtbar wackelig?</a></h2> <p align="left">Dies ist konstruktionsabhängig. Bei sehr billigen Falträdern mit vielen Gelenken ist eine gewisse Instabilität normal. Bei den von uns empfohlenen, modernen und hochwertigen Falträdern haben Sie ein ruhiges und sicheres Fahrgefühl wie auf einem normalen, großen Rad. <i> (Eine Probefahrt überzeugt)</i></p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"> </h2> <h2 align="left"><a name="rolltschlechter">Rollt ein Faltrad schlechter?</a></h2> <p align="left">Der Rollwiederstand ist von vielen Faktoren wie Bereifung, Technik usw. abhängig. Da die Laufräder (Bereifung) kleiner sind, müssen Räder öfter drehen, und eine billige Lagerung würde das Fahrrad mehr bremsen als bei Großen. Der Rollwiederstand sinkt allerdings sehr stark bei hohem Luftdruck in den Reifen. Bei vielen unserer Falträder kann mit einem Druck von bis zu 7 Bar gefahren werden, wodurch das Rad sehr gut rollt. Da der Reifen aber bei diesem Druck sehr hart wird, ist es sehr wichtig, dass das Faltrad eine Federung besitzt, damit der Reifen nicht mehr die Stöße auffangen muss.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"> </h2> <h2 align="left"><a name="Tourenfahren">Kann ich mit einem Faltrad Touren fahren, wie mit einem großen Rad?</a></h2> <p align="left"><b>Ja</b>, was uns viele Kunden bestätigen. Ein sehr wichtiger Faktor dabei ist ein möglichst langer Radstand (Abstand zwischen VR-Achse und HR-Achse). Ebenfalls von Bedeutung sind diverse Winkel und Maße, so dass letztendlich eine "normale" Sitzposition erreicht wird.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"> </h2> <h2 align="left"><a name="Verkehrsmittelmitnehmen">Darf ich Falträder in öffentlichen Verkehrsmitteln ohne Zuzahlen mitnehmen?</a></h2> <p align="left"><b>Ja</b>. Durch die kleinen Maße Falträder nicht mehr als Fahrrad sondern als Gepäckstück. Wenn man dann noch eine Überstülp-Hülle darüber zieht, sieht es nicht einmal mehr wie ein Fahrrad aus. Dadurch können Sie es kostenfrei in U-Bahn, S-Bahn, anderen Zügen, Bussen, und Fähren mitnehmen. Selbst in dem ICE wo sie sonst kein Fahrrad mitnehmen dürfen können sie solch ein Rad kostenlos mitnehmen.</p> <p align="left"><b>Links:</b></p> <p align="left"><a href="http://www.bahn.de/pv/service/bahn_bike/die_bahn_01rad_mitnahme.shtml" target="_blank">Fahrradmitnahme bei der Bahn</a><br> Merkblatt zur Fahrradmitnahme bei der Bahn zum Ausdrucken und Mitnehmen (pdf-Datei):<br> (zum Lesen und Ausdrucken des Merkblattes ist der hier kostenlos erhältliche AcrobatReader erforderlich)</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <p><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p> </p> <h2 align="left"><a name="unter_dem_fahren_klappen"></a>Kann ein Faltrad unter den Fahren zusammenklappen?</h2> <p align="left">Nein, natürlich nicht! Alle von uns angebotenen Falträder können bei sachgemäßer Benutzung nicht während dem Fahren zusammenklappen. Häufig sind die Scharniere sogar mehrfach gesichert!</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p> </p> <h2 align="left"><a name="diebstahl"></a>Ist ein so kleines und auffälliges Rad nicht sehr diebstahlgefährdet?</h2> <p align="left">Durch die Auffälligkeit und Kompaktheit währen Falträder mehr diebstahlgefärdet als große Räder, aber normalerweise faltet man ein Faltrad und nimmt es überall mit hin (Zug, Büro, Schließfach, ...). Dadurch hat man immer ein Auge auf das Rad und es ist somit eigentlich sogar noch weniger diebstahlgefärdet als große Räder!</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"><a name="Rabatt">Thema: Rabatt</a></h2> <p align="center"><img border="0" src="images/rabatt.jpg" width="658" height="163"><br> <b>;-) </b></p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <h2 align="center"> </h2> <h2 align="center"><b>Falträder - Brompton</b></h2> <h2 align="left"><a name="hinterbau">Klappt denn der Hinterbau nicht beim überfahren eines Hindernisses ein?</a></h2> <p align="left">Nein, zum einen drückt das Gewicht des Fahrrades und des Fahrers nach unten, und somit die Federung zusammen. Zum anderen fällt der Hinterbau laut dem Gesetz der Schwerkraft genauso schnell hinunter wie das Fahrrad auch, dadurch klappt der Hinterbau auch beim herunterfahren von einer Bordsteinkante nicht ein. Der Hinterbau kann nur einklappen, wenn das Fahrrad nach oben gezogen werden würde, wie etwa bei einem Sprung ohne Sprungschanze.</p> <p align="left">Für alle, die trotzdem Bedenken haben gibt es auch einen "Doppelhaken", der das einklappen wirkungsvoll verhindert. </p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"><a name="lenker_brompton"></a>Kann ich den Lenker in der Höhe verstellen bzw. einen anderen montieren?</h2> <p align="left">Beim Brompton geht dies im Gegensatz zu den anderen Falträdern nicht. Dies ist durch die besondere Konstruktion und den schon extrem hoch gebogenen Lenker bedingt. Allerdings fährt man mit der "Standard"-Höhe schon aufrecht, wodurch nur sehr große Leute an die Grenzen stoßen.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2 align="left"><a name="brompton_belastbarkeit"></a>Wie hoch ist die Belastbarkeit (Gewicht Fahrer + Gepäck)</h2> <p align="left">Beim Brompton ist vom Hersteller eine Zuladung (Fahrer + Gepäck) von 100 kg zugelassen.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"><a href="#lenker_brompton">Wie hoch ist die Belastbarkeit (Gewicht Fahrer + Gepäck)?</a></p> <p> </p> <h2 align="center"><b>Falträder - Birdy</b></h2> <h2 align="left"><a name="birdy_smart">Passt das Birdy in den SMART?</a></h2> <p align="left">Ja, was wir schon öfters probiert haben! Aber kommen Sie doch gerne mit Ihrem SMART vorbei und sehen Sie es selbst!</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2 align="left"><a name="belastarkeit_koerpergroessen_birdy"></a>Wie belastbar ist das Birdy und für welche Körpergrößen ist es geeignet?</h2> <p align="left">Das Birdy ist laut Riese & Müller für Körpergrößen zwischen 1,60 m und 1,95 m geeignet und darf mit ca. 110 kg belastet werden (Fahrer und Gepäck zusammen) bzw. darf das Gesamtgewicht nicht 120 kg (Fahrer, Gepäck und Fahrrad) überschreiten.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"><a name="birdy_gepaeck"></a>Mit wieviel kg darf ich die verschiedenen Gepäckträgersysteme belasten?</h2> <p align="left">Laut Riese & Müller darf<br> - der Expeditionsgepäckträger mit 15 kg (befestigt am Rahmen, klappt mit)<br> - der Gepäckträger SL mit 12 kg (befestigt am Hinterbau) und<br> - die Lowrider mit 10 kg (für Lowridertaschen am Vorderrad)<br> - die Lenkertasche / -Korb mit 3 kg<br> belastet werden.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="left"><a name="birdy_garantie"></a>Wie lange habe ich Garantie auf Birdys?</h2> <p align="left">Auf Bruch von Rahmen und Gabel haben Sie 25 Jahre Garantie, auf alle anderen Teile die gesetzlich vorgeschriebenen 2 Jahre. Allerdings bemühen wir uns bei Garantiefällen ausserhalb der Garantiezeit um eine möglichst kulante und für alle Seiten zufriedenstellende Lösung.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h1 align="center">Allgemeine Fragen</h1> <h2 align="left"><a name="birdy_garantie"></a>Wie hoch ist die Belastbarkeit (Gewicht Fahrer + Gepäck)?</h2> <p align="left">Vom Hersteller sind 100 kg Zuladung (Fahrer + Gepäck) zulässig.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h1 align="center">Allgemeine Fragen</h1> <h2 align="center">Allgemein</h2> <h2><a name="fehlende_preise"></a>Warum findet man auf unserer Webseite keine Preise?</h2> <p>Wir sind der Meinung, dass beim Kauf eines Fahrrades nicht der Preis im Vordergrund stehen sollte, sondern durch Probieren und einer Analyse der Wünsche und Bedürfnisse das für Sie perfekte Rad gefunden werden sollte.</p> <p>Denn wenn man ein etwas günstigeres Fahrrad kauft, dadurch aber jahrelang unzufrieden ist und deswegen kaum fährt, (sich vielleicht dann sogar deswegen wieder ein anderes kauft) <b>spart man überhaupt nichts. Im Gegenteil!</b></p> <p align="center"><b>Qualität und das auf Sie abgestimmte Fahrrad ist das bessere und echte Schnäppchen!</b></p> <p>Dies soll natürlich auch nicht heißen, dass jeder sich ein 3000 Euro- Fahrrad kaufen soll, da dies wieder weit über die Bedürfnisse hinausschießen kann.</p> <p>Somit legt der Preis zwar ein Qualitätslevel fest, allerdings sollten ein paar Euro nicht an der falschen Stelle gespart werden.</p> <p>Ausschlaggebend beim Fahrradkauf sollten nicht gigantisch tiefe Preise, sondern gute Beratung, hochwertiger Service und langjährige Erfahrung sein. Deswegen kann der Kauf per Versand nicht so treffsicher sein. Nach einer persönlichen Beratung können wir Ihnen Ihr Wunschrad gerne zusenden.</p> <p>Wir teilen Ihnen die Preise natürlich auf Wunsch gerne per E-Mail mit.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2><a name="garantie"></a>Wie ist das mit den neuen Garantiebestimmungen?</h2> <p>Grundsätzlich haben Sie auf alle Teile des Fahrrades 2 Jahre Gewährleistung. Darüber hinaus bieten viele Hersteller längere Garantiezeiten besonders auf Rahmen und Gabel. (Riese und Müller z.B. 25 Jahre) Allerdings ist zwischen Garantie-Schaden und Verschleiß zu unterscheiden. Es werden also z.B. keine Bremsbeläge auf Garantie getauscht, nur weil sie abgefahren sind. Haben sie einen qualitativen Fehler, so wird natürlich ausgetauscht. Für Folgen von extrem mangelhafter Wartung können wir allerdings nicht geradestehen.</p> <p>Wir sind aber grundsätzlich bemüht, eine für alle zufriedenstellende und kulante Lösung zu finden, falls es einmal einen Grund zur Beanstandung geben sollte.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2><a name="versand"></a>Kann ich ein Fahrrad auch per Versand bestellen?</h2> <p>Grundsätzlich ja, (außer bei Riese & Müller Fahrrädern), da wir aber stark auf eine gute Beratung und eine Probefahrt setzen, um das für Sie richtige und perfekt passende Fahrrad zu finden, empfehlen wir ein unverbindliches Beratungsgespräch vor Ort.</p> <p>Fahrräder, die wir verschicken, werden nicht einfach vom Hersteller an Sie weiter geleitet, sondern von uns ausgepackt, komplett durchgecheckt (alle Schrauben nachgezogen, alles eingestellt, geschmiert, ...) und dann wieder verpackt. Sie bekommen also keinen Bausatz!</p> <p>Als Versandart bieten wir aufgrund von Gewährleistungsbestimmungen die Abholung durch z.B. den Hermesversand. (Sonst ist der Übergabeort ihr Wohnsitz und wir müssten im Falle eines Problems, einer Garantieleistung, etc. kostenlos zu Ihnen fahren, was aus verständlichen Gründen organisatorisch nicht durchzuführen ist.)</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="center">Rahmen</h2> <h2><a name="rahmengroesse"></a>Welche Rahmengröße brauche ich?</h2> <p>Das wichtigste Maß für die Bestimmung der Rahmenhöhe ist die Schrittlänge. Die Faustformel lautet:</p> <p>Rahmenhöhe = Beinlänge -25 cm</p> <p>Dies ist jedoch nur ein Richtwert, da die Tretlagerhöhe, die Sattelhöhe, die Aufbauhöhe der gefederten Sattelstütze, die Reifen und die Schuhe noch Einfluss darauf nehmen.</p> <p>Ausserdem sollte bei Herrenrädern zwischen Oberrohr und Schritt noch ca. 2-3 Finger bzw. bei Mountainbikes noch ca. eine stehende Hand platz haben, wenn man über dem Rohr steht.</p> <p>Da aber nicht jeder Mensch dem "DIN-Menschen" entspricht, muss auch der Vorbau, der Lenker und der Sattel an den Fahrer und dessen Wünschen angepasst werden. Wir zeigen Ihnen gerne die Möglichkeiten direkt an Ihrem Fahrrad. </p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="rahmengroesse_messen"></a>Wie wird die Rahmengröße gemessen?</h2> <p>Bei der deutschen Messmethode, die die häufigste ist, wir von Mitte Tretlager bis Oberkante Sitzrohr gemessen. (In cm)</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <h2 align="center"> </h2> <h2 align="center">Schaltungen</h2> <h2><a name="nabenschaltung"></a>Was sind die Vor- und Nachteile der Nabenschaltung?</h2> <p><b>Geschichte:</b></p> <p>Das erste Patent wurde in England vor rund 130 Jahren erteilt. In Deutschland begann es bei Fichtel und Sachs mit der Torpedo Nabe um 1905. Bis zum Dezember 1998 (<a href="#rohloff">Rohloff</a> wurde vorgestellt) wurde die Nabenschaltung immer mehr aus dem Sportbereich vertrieben und nur in Fahrräder eingebaut, die die Rücktrittbremse benötigen.</p> <p><b>Vorteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>problemlose Bedienung, Zuverlässigkeit, geringen Wartungsaufwand, lange Lebensdauer da das Schaltungsgetriebe gegen Wasser und Schmutz hervorragend geschützt ist. Beim Schalten der einzelnen Gänge kann nicht schiefgehen, die Kette springt nicht ab. Kette, Zahnkranz und Kurbeln halten länger als bei einer Kettenschaltung. Ein geschlossener Kettenschutz ist (häufig) möglich. Er hält Ihre Kleidung und die Kette sauber.<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Die Bedienung ist denkbar einfach: Am Lenker ist ein Drehgriff, mit dem Sie die Gänge (auch mehrere auf einmal) rastend schalten können. Ihre Hand bleibt immer am Lenker. Klingel oder Bremsgriff sind sofort griffbereit. Sie sehen genau, in welchem Gang Sie sind. Die Nabenschaltung lässt sich auch im Stand schalten (z.B. vor dem Anfahren).<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Nur bei der Nabenschaltung ist die Rücktrittbremse möglich. Der Rücktritt funktioniert bei jedem Wetter, egal ob es regnet, stürmt oder schneit. Er wird mit dem Fuß bedient. Handkraft ist nicht nötig.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Naben sind erheblich einfacher und schneller zu warten als eine Kettenschaltung.</td> </tr> </table> <p><b>Nachteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>Der Wirkungsgrad des Antriebs ist meist kleiner als bei einer gepflegten Kettenschaltung (92-97% gegenüber 96-99%). Rühmliche Ausnahme die <a href="#rohloff">Rohloff</a> Nabe.<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Bei der SRAM 7-Gang gibt es in den kleinsten Gängen eine kurze Spanne, bis das Getriebe greift. Es muss daher kurz zu treten aufgehört werden, was gerade am Berg Schwung kostet.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Fahren Sie mit Rücktritt, dann können Sie die Pedale nicht frei rückwärts bewegen, was beim Anfahren unangenehm ist. Der Rücktritt ist auf keinen Fall für lange oder schnelle Bergabfahrten geeignet. Da wird er heiß und kann sich festfressen. Hier hilft nur eine zusätzliche Felgenbremse am Hinterrad.</td> </tr> </table> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="kettenschaltung"></a>Was sind die Vor- und Nachteile der Kettenschaltung?</h2> <p><b>Vorteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>Bei regelmäßiger Wartung haben Kettenschaltungen einen etwas besseren Wirkungsgrad (Ausnahme: <a href="#rohloff">Rohloff Speedhub</a>) (96-99% gegenüber 92-97%)<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Sehr hochwertige Kettenschaltungen haben ein geringeres Gewicht.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Kettenschaltungen haben eine feinere Gangabstufung (bei bis zu 27-Gängen). (Ausnahme: <a href="#rohloff">Rohloff Speedhub</a>)<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Kettenschaltungen bekommt man auch für wenig Geld, wobei die Schaltpräzesion sehr stark darunter leidet!</td> </tr> </table> <p><b>Nachteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>Die Kettenschaltung ist wesentlich anfälliger da in den vielen Zügen und den unzähligen Gelenken im Schaltwerk und im Umwerfer sich Rost bzw. Korrosion bilden kann und der Schmutz dann den Rest gibt. Dadurch entstehen zu hohe Reibungen, die die Rückholfedern nicht mehr bewältigen können. Deshalb müssen Kettenschaltungen regelmäßig gewartet werden. Bei Stürzen ist das Schaltwerk auch sehr stark gefährdet.<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Das Schalten ist nicht so unkompliziert da in manchen Schaltstellungen die Kette sehr schräg läuft und somit extrem stark verschleißt. Viele Leute haben damit Probleme.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Es gibt keine Rücktrittbremse bei Kettenschaltungen.</td> </tr> </table> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <p><br> </p> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="rohloff"></a>Was sind die Vor- und Nachteile der Rohloff Speedhub?</h2> <p> </p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td> <p><b>Geschichte:</b></p> <p>Früher war die Fahrrad-Schaltungs-Hierachie klar aufgeteilt: Die Kettenschaltung war für den sportlich hochwertigen Bereich, die Nabenschaltung für die einfacheren Fahrräder. Mit dem Auftritt der Kassler Firma Rohloff im Dezember 1998 wurde diese Hierarchie gesprengt. Die Rohloff stand nun ganz oben, da sie die meisten Vorteile der Naben- und der Kettenschaltung verbindet. Seit dem steigt der Absatz an Rohloffnaben jährlich. Ursprünglich wurde die Rohloffnabe für Profisportler entwickelt, ist aber ebenso für alle anderen geeignet und hat sogar eine Tandem-Zulassung, was von hoher Qualität zeugt. </p> </td> <td width="1%"> <div align="center"><img src="images/technik/rohloff/rohloff.jpg" width="200" height="193"></div> </td> </tr> </table> <p><b>Vorteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>Sie hat die große Gesamtübersetzung einer Kettenschaltung. (Entfaltung)<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Sie hat ein relativ geringes Gewicht, da weder Schaltwerk, Umwerfer, unzählige Kettenblätter und nur ein Schalthebel gebraucht werden. <br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Sie hat einen sehr hohen Wirkungsgrad (es geht extrem wenig Energie verloren), der fast nie unter dem einer sehr gut gepflegten Kettenschaltung liegt. <br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Durch die Kapselung des Getriebes in der Nabe ist sie äußerst Wartungsarm (nur 1 Ölwechsel pro Jahr). Die Reibung in den Zügen wird dadurch aufgehoben, dass zwei Züge zur Nabe verlegt werden, so dass immer ein Zug zieht und der andere locker lässt. Dadurch wird keine Feder benötigt.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Da in der Nabe alle Zahnräder in einem Ölbad laufen und sie von Schmutz abgeschirmt sind, ist der Verschleiß äußerst gering.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Durch den Drehgriff der alle 14-Gänge schaltet, die während dem Treten oder auch im Stand geschaltet werden können, ist die Speedhub sehr leicht zu bedienen.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Da die 14 Gänge nacheinander angeordnet sind, gibt es keine Gangüberschneidung wie bei der Kettenschaltung, so dass sie 14 echte Gänge besitzt.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Top Verarbeitung und hohe Qualität, was auch die Tandem-Zulassung bezeugt. </td> </tr> </table> <p><b>Nachteile:</b></p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%"> <p>In erster Linie Ihr stolzer Anschaffungspreis. (Dabei vergessen die meisten Kunden, dass bei einer Kettenschaltung die Kette und der Zahnkranz wesentlich schneller verschleißen und dies bei Vielfahrern innerhalb kurzer Zeit wieder gutgemacht wird.)<br> </p> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Es ist keine Rücktrittbremse verfügbar.<br> </td> </tr> <tr> <td width="3%"><img src="images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td width="95%">Während der Einfahrphase sind die Gänge 1-8 nicht geräuschlos. Dies ändert sich jedoch schon nach ca. 50 - 200 km.</td> </tr> </table> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2 align="center">Bereifung</h2> <h2><a name="drahtreifen"></a>Was ist ein Drahtreifen?</h2> <p>Ein Drahtreifen ist heute der Normalfall bei Fahrradreifen. Der Drahtring der in den Reifenwulst eingearbeitet ist gibt ihm den Namen und verhindert das der Reifen sich unter Druck ausweiten und so von der Felge abspringen könnte.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="faltreifen"></a>Was ist ein Faltreifen?</h2> <p>Der Faltreifen ist quasi ein Sonderfall des Drahtreifens. Hier wird der Draht im Reifenwulst durch ein Bündel aus Kevlarfäden ersetzt. Dadurch lässt sich der Reifen zusammenfalten und wird um ca. 50-90g leichter.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="schlauchreifen"></a>Was ist ein Schlauchreifen?</h2> <p>Beim Schlauchreifen, ist der Schlauch direkt in den Reifen eingenäht. Der Reifen wird dann auf eine spezielle Felge aufgeklebt. Der Schlauchreifen ist schon zum großen Teil vom Markt verschwunden. Nachteile sind vor allem die aufwendige Montage, keine Reparaturmöglichkeit (Flicken), höherer Produktionsaufwand (teuer) und rollen nicht so gut.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="tubelessreifen"></a>Was ist ein Tubeless-Reifen?</h2> <p>Beim Tubeless-System (=Schlauchlos-System, UST) wird kein Fahrradschlauch benötigt. Reifen und Felge sind so beschaffen, das diese direkt aneinander abdichten. Es sind dafür allerdings spezielle Reifen und Felgen notwendig.</p> <p>Vorteilhaft ist, dass es keine Platten durch Durchschläge (Snake-Bit) mehr gibt sowie Reifenwandern und Ventilabrisse der Vergangenheit angehören.</p> <p> Beachten muss man allerdings bei der Montage, dass sie kraftaufwendiger ist und spezielle Montagehinweise beachtet werden müssen, da sonst der Reifen zerstört wird.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="slickreifen"></a>Kann man mit einem Slick-Reifen überhaupt fahren?</h2> <p>Auf einer sauberen Straße, auch auf einer nassen, haftet ein Slickreifen sogar besser als ein profilierter Reifen, weil die Kontaktfläche größer ist. Anders sieht es hingegen auf einer verschmutzten Straße oder erst recht auf einem Feldweg aus. Hier ist die Kontrolle mit einem Slick stark eingeschränkt. Dafür läuft ein Slickreifen ruhiger und im normalerweise auch leichter.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="rollwiderstand"></a>Was genau ist der Rollwiderstand?</h2> <p>Der Rollwiderstand entspricht der Energie, die beim Abrollen des Reifens verloren geht.<br> Im Wesentlichen resultiert der Energieverlust aus der fortwährenden Materialverformung im Reifen (Reifenseitenwände) und nur zu einem kleineren Teil von dem Profil des Reifens, wie oft gemeint.<br> <b>Einflussgrößen:</b><br> <b>- Reifendruck:</b> Je höher der Luftdruck, um so geringer ist die Verformung und damit der Rollwiderstand.<br> <b>- Reifendurchmesser:</b> Reifen mit kleinerem Durchmesser haben bei gleichem Luftdruck einen höheren Rollwiderstand, weil die Reifenverformung sich hier im Verhältnis stärker auswirkt. Dies wird aber bei unseren Falträdern durch einen höheren Luftdruck im Reifen (z.B. Brompton: 7 bar) wieder ausgeglichen<br> <b>- Reifenbreite:</b> Breite Reifen rollen leichter als schmale! Diese Aussage trifft häufig auf Skepsis, doch bei gleichem Luftdruck federt der schmale Reifen tiefer ein und muß somit mehr Materialverformung überwinden. <a href="#rollen_breit_schmal">Weitere Infos hier</a><br> <b>- Reifenaufbau:</b> Natürlich hat auch der Aufbau des Reifens Einfluss auf den Rollwiderstand. Je weniger Material verwendet wird, desto weniger Material muß sich verformen. Und je flexibler das Material ist (z.B. die Gummimischung), um so weniger Energie geht durch die Verformung verloren.<br> <b>- Reifenprofil:</b> In der Regel rollen feine Profile leichter als grobe. Hohe Stollen und große Zwischenräume wirken sich meist ungünstig auf den Rollwiderstand aus.</p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="10%"><img src="images/faq/rollwiderstand.gif" width="400" height="314"></td> <td width="68%"> <p>1 = Rollwiderstand</p> <p>2 = Steigungswiderstand (Steigung 5%)</p> <p>3 = Luftwiderstand</p> <p>4 = Gesamtwiderstand (1+2+3) </p> </td> </tr> </table> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="rollen_breit_schmal"></a>Warum rollen breite Reifen leichter als schmale?</h2> <p>Die Erklärung liegt im Einfederungsverhalten. Jeder Reifen flacht unter Belastung unten etwas ab. Daraus resultiert eine ebene Aufstandsfläche. Bei gleichem Luftdruck haben der breite und der schmale Reifen eine gleich große Aufstandsfläche.</p> <p>Während sich der breite Reifen eher in die Breite platt drückt, hat der dünne Reifen eine schmalere aber längere Aufstandsfläche. Das abgeflachte Stück kann man als einen Lastarm interpretieren, welcher der Rollbewegung des Reifens entgegenwirkt. Durch die stärkere Abflachung des schmalen Reifens wird das Rad "unrunder" und muss sich beim Abrollen stärker verformen. Beim breiten Reifen wirkt sich die Abflachung weniger in Laufrichtung aus. Er bleibt daher "runder" und rollt leichter.</p> <p>Als Beweissoll das Diagramm dienen. Ein Standardreifen mit einer Breite von 37 mm und der Big Apple von Schwalbe mit einer Breite von 60 mm wird miteinander verglichen:</p> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="25%" rowspan="2"> <div align="center"><img src="images/faq/aufstandsflaeche.jpg" width="112" height="200"></div> </td> <td width="25%" height="100">breiter Reifen</td> <td width="50%" rowspan="2"> <div align="center"><img src="images/faq/big-apple.gif" width="300" height="138"></div> </td> </tr> <tr> <td width="25%" height="100">schmaler Reifen</td> </tr> </table> <p> Im Diagramm ist zu sehen dass der Standardreifen 4 bar Luftdruck benötigt um so gut zu Rollen wie der Big Apple bei nur 2 bar! Dies hat noch einen positiven Nebeneffekt: Breite Reifen sind wesentlich komfortabler bei geringerem Rollwiderstand!</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="radprofis_schmal"></a>Warum fahren Radprofis so schmale Reifen, wenn doch die breiten Reifen leichter rollen?</h2> <p>Dadurch das Rennradreifen auf bis zu 12 bar aufgepumpt werden können schafft man es den Rollwiederstand auf das Niveau des breiten Reifen zu bekommen.</p> <p>Aber wenn sie dann gleich gut rollen, warum nimmt man dann die unkomfortablen harten schmalen Reifen?</p> <p>Bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand der Reifen geringer und das Rad lässt sich leichter Beschleunigen da die rotierende Masse geringer ist. Folglich sind breite Reifen für den Freizeit und Hobbysport die bessere Wahl, nur im Profisport sind die schmalen Reifen besser geeignet!</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="laufleistung"></a>Welche Laufleistung haben Reifen?</h2> <p>Es ist sehr schwer hierüber eine Aussage zu machen, denn die Laufleistung wird sehr stark von Reifendruck, Belastung, Fahrbahnuntergrund, Umgebungstemperaturen und dem Fahrstil beeinflusst.</p> <p>Als grobe Orientierung können Sie von SCHWALBE Standardreifen 2000 - 5000 km erwarten. Die Reifen der Marathon-Familie halten in der Regel zwischen 6000 und 12000 km, und der Marathon XR hat eine extrem hohe Laufleistung von ca. 8000 bis 15000 km.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="ventile"></a>Welche Ventile gibt es?</h2> <p align="center"><img src="images/faq/ventile.jpg" width="250" height="143"></p> <p>Das Regina Ventil ist nicht abgebildet da es nur in Italien verwendet wird und somit bei uns sehr selten ist.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="luftdruck_wichtig"></a>Warum ist der Luftdruck beim Fahrradreifen so wichtig?</h2> <p>Erst durch einen ausreichenden Luftdruck ist der Reifen in der Lage das Fahrrad zu tragen. Je höher der Luftdruck, um so geringer ist der Rollwiderstand des Reifens. Auch die Pannenanfälligkeit ist bei hohem Druck geringer, da bei Kanten oder Steinen der Schlauch nicht so leicht eingezwickt wird. Ein dauerhaft zu geringer Luftdruck führt häufig zum vorzeitigen Verschleiß des Reifens. Rissbildung an der Seitenwand ist die typische Folge. Auch der Abrieb ist dann unnötig hoch. </p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="luftdruck_pruefen"></a>Wie oft sollte man den Luftdruck prüfen?</h2> <p>Sie sollten den Luftdruck mindestens einmal pro Monat prüfen und korrigieren. Selbst die dichtesten Fahrradschläuche verlieren kontinuierlich an Druck, denn im Gegensatz zum Autoreifen sind die Luftdrücke beim Fahrradreifen wesentlich höher und die Wandstärken deutlich geringer. Ein Druckverlust von 1 bar pro Monat kann als normal angesehen werden. Dabei geht der Druckverlust bei hohen Drücken deutlich schneller und bei geringeren Drücken deutlich langsamer von statten.</p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"> </p> <h2><a name="luftdruck_richtig"></a>Welches ist der richtige Luftdruck für meinen Reifen?</h2> <p>Dies lässt sich leider nicht generell sagen, da es stark abhängt von der Gewichtsbelastung, dem Reifen und der Reifengröße. Grundsätzlich steht auf jedem reifen ein Maximalwert aufgedruckt (z.B. Inflate to 100 PSI). Als Faustformel für einen bei einem Gesamtgewicht des Fahrers und des Gepäcks von 75 kg gilt:</p> <table width="400" border="0" cellspacing="0" cellpadding="1"> <tr> <td width="100"> <div align="center"><b>Reifenbreite</b></div> </td> <td width="100"> <div align="center"><b>Luftdruck</b></div> </td> <td width="100"> <div align="center"><b>Reifenbreite</b></div> </td> <td width="100"> <div align="center"><b>Luftdruck</b></div> </td> </tr> <tr> <td width="100">20 mm</td> <td width="100">7,5 - 9 bar</td> <td width="100">40 - 42 mm</td> <td width="100">4 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">23 mm</td> <td width="100">7,5 - 8 bar</td> <td width="100">44 - 47 mm</td> <td width="100">3,5 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">25 mm</td> <td width="100">7 bar</td> <td width="100">50 mm</td> <td width="100">3 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">28 mm</td> <td width="100">6 bar</td> <td width="100">54 mm</td> <td width="100">2,5 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">30 mm</td> <td width="100">5,5 bar</td> <td width="100">57 mm</td> <td width="100">2,2 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">32 mm</td> <td width="100">5,0 bar</td> <td width="100">60 mm</td> <td width="100">2 bar</td> </tr> <tr> <td width="100">35 - 37 mm</td> <td width="100">4,5 bar</td> <td width="100"> </td> <td width="100"> </td> </tr> </table> Ohne Gewähr, da nur eine Faustformel! <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="100%"> <p align="right"><a href="#oben">nach oben</a> </td> </tr> </table> <br> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"><b><u>Links:</u></b></p> <div align="center"> <div align="center"></div> <div align="center"> <p><a href="rad_haeusl/index.htm">Home</a>  |  <a href="aktuelles.htm">Aktuelles</a>  |  <a href="faltraeder.htm">Falträder</a>  |  <a href="trikes/trikes.htm">Trikes</a>  |  <a href="elektroraeder/index.htm">Elektroräder</a>  |  <a href="normale-raeder.htm">Aktuelle Auswahl</a>  |  <a href="spezialraeder.htm">Spezialräder</a><a href="trikes/trikes-seite.htm"></a>  |  <a href="technik/technik-ueberblick.htm">Technik & Teile</a>  |  <a href="download/download.htm">Downloads</a>  |  <a href="links.htm">Links</a>  |  <a href="faq-seite.htm">FAQ</a>  |  <a href="kontakt.htm">Kontakt</a> </p> </div> </div> <div align="center"></div> <div align="center"></div> <p align="center"><br> </p> <p align="center"><img src="images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> </body>