Die Tretlagerschaltung (Mountaindrive, Speeddrive und HiSpeeddrive erweitert den Übersetzungsbereich enorm

<body bgcolor="#FFFFCC" text="#666600" link="#669900" vlink="#999933" alink="#FF9900"> <h1 align="center">Die Tretlagerschaltung<br> (Mountaindrive, Speeddrive, HiSpeeddrive)</h1> <table border="0" width="625"> <tr> <td width="50%"> <h3>Inhalt</h3> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#funktion">Funktion</a></b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#unterschied">Unterschied Mountaindrive, Speeddrive, HiSpeeddrive</a></b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#einbau">Einbau</a></b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#wartung">Wartung</a></b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#entfaltung">Entfaltung</a></b></td> </tr> <tr> <td valign="baseline" width="43"><img src="../../images/radl.gif" width="32" height="20" hspace="5"></td> <td valign="top" width="578"><b><a href="#faq">FAQ</a></b></td> </tr> </table> </td> </tr> </table> <div align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"><br> </div> <h2><a name="funktion"></a>Funktion</h2> <p><img src="../../images/technik/schlumpf/mountaindrive.jpg" width="227" height="184" align="right">Diese Tretlagerschaltung sitzt, wie der Name schon sagt, im Tretlager bzw. im Kettenblatt. Dadurch kann sie zusätzlich zu anderen Schaltungen (z.B. Nabenschaltung) eingebaut werden und erweitert somit den Übersetzungsbereich.</p> <p>Statt jedoch wie bei der Kettenschaltung die Kette über verschiedene Kettenblätter laufen zu lassen, wird durch ein leichtlaufendes Getriebe einfach das Kettenblatt von der Kurbel abgekuppelt und übersetzt.</p> <p>Die Kurbel dreht sich also in einer anderen Geschwindigkeit als das Kettenblatt!</p> <p>Dadurch wird die Kette weniger verschlissen, kann nicht herunterspringen, und die Funktion ist stets gesichert durch die Kapselung des Getriebes.</p> <table width="100%" border="0" cellspacing="4" cellpadding="1"> <tr> <td> <p><img src="../../images/technik/schlumpf/drive-schalt-bolzen.jpg" width="227" height="195"><br> <img src="../../images/technik/schlumpf/drive-easy-shift.jpg" width="227" height="170"></p> </td> <td> <p><b>Wie wird aber nun dieses Getriebe geschalten?</b></p> <p>Durch einen Bolzen, der durch das Tretlager geht wird ein Ritzel hin- und hergeschoben und somit geschalten. Dies geht durch dass antippen des Bolzens mit der Ferse bzw. dem Schuhabsatz. (Geht echt einfach!) Es gibt zur Vereinfachung auch noch optionale EasyShift-Schaltleisten!</p> <p>Dadurch wird kein Seilzug zum Lenker benötigt, der Platz benötigen würde und durch Korrosion schwergängig werden würde.</p> </td> </tr> </table> <p align="center"><br> <img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"><br> </p> <h2><a name="unterschied"></a>Unterschied Mountaindrive, Speeddrive, HiSpeedDrive</h2> <p>Der Unterschied zwischen den Getrieben ist der, in welcher Richtung übersetzt wird.</p> <p>Ein Gang ist immer der 1:1 Gang (d.h. Kurbel und Kettenblatt drehen sich gleich schnell) <br> Der zweite Gang kann nun über- oder Untersetzen:</p> <table width="100%" border="0" cellspacing="2" cellpadding="1" height="197"> <tr bgcolor="#FFFF00"> <td> <div align="center"></div> </td> <td> <div align="center"><b>Mountaindrive</b></div> </td> <td> <div align="center"><b>Speeddrive</b></div> </td> <td> <div align="center"><b>HiSpeeddrive</b></div> </td> </tr> <tr> <td><b>Übersetzung:</b></td> <td> <div align="center">2,5:1</div> </td> <td> <div align="center">1:1,65</div> </td> <td> <div align="center">1:2,5</div> </td> </tr> <tr> <td><b>Bedeutet:</b></td> <td> <div align="center">Gänge gehen 2,5 Mal leichter im Berg-Gang</div> </td> <td> <div align="center">Gänge gehen 1,65 Mal schwerer im Schnell-Gang</div> </td> <td> <div align="center">Gänge gehen 2,5 Mal schwerer im Schnell-Gang</div> </td> </tr> <tr> <td height="119"><b>Einsatzgebiet:</b></td> <td height="119"> <div align="center">Für steile Berge und Hügelland</div> </td> <td height="119"> <div align="center">Für Schnellfahrer und Speed-fans.</div> </td> <td height="119"> <div align="center"> <p>Für extreme Schnellfahrer und Falträder, da dort keine so großen Kettenblätter mehr benötigt werden um die kleinen Räder auszugleichen.<br> <b>Achtung: Momentan nicht mit Nabenschaltung kombinierbar !!!!!</b></p> </div> </td> </tr> </table> <p align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"><br> </p> <h2><a name="einbau"></a>Einbau</h2> <p><img src="../../images/technik/schlumpf/drive_getriebe.jpg" width="227" height="159" align="right">Der Einbau des Getriebes benötigt Fachwissen und Spezialwerkzeug und ist deswegen nicht zum Selbsteinbau geeignet.</p> <p>Wir bauen Ihnen aber gerne ein solches Getriebe in Ihr Fahrrad ein! Fragen Sie uns.</p> <p>Grundsätzlich wird das Tretlager ausgebaut, dann eine bestimmte Fase angefräst (setzt aber nicht nennenswert die Stabilität herab und es können auch später wieder normale Tretlager eingebaut werden), anschließend das Getriebe eingebaut und festgezogen, gekontert und die Kurbel montiert.</p> <p>Vorher müssen Sie allerdings noch von uns die benötigte Kettenblattgröße ausrechnen lassen, damit Sie die gewünschte Übersetzung dann auch erreichen.</p> <p>Wenden Sie sich also bitte für den Einbau und weitere Beratung an uns!</p> <h2 align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"></h2> <h2><a name="wartung"></a>Wartung</h2> <table width="100%" border="0" cellspacing="4" cellpadding="1"> <tr> <td> <p>Diese Tretlagerschaltungen benötigen durch die gekapselte Bauart schier keine Wartung. Schmieren muss man nur sehr selten! Es reicht die Schmierung bei der jährlichen Inspektion für Normalfahrer vollkommen aus! </p> </td> <td> <p><img src="../../images/technik/schlumpf/drive-innenleben.jpg" width="219" height="226"></p> </td> </tr> </table> <p align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"><br> </p> <h2><a name="entfaltung"></a>Entfaltung</h2> <p><b>Mountaindrive</b></p> <p>7-Gang-Nabenschaltung SRAM Spectro 7 + mountain-drive</p> <p>Durch das Schalten der <b>Mountaindrive</b> werden die sieben Gänge noch einmal angehängt. Es entstehen also fast 14 echte Gänge Ein Bereich von <b>sagenhaften 761%!</b><br> (Bsp.: Kettenblatt 42Z., Ritzel 16Z., Hinterrad 28")</p> <p>Die <b>24 Gang-Kettenschaltung</b> deckt hingegen nur einen Bereich von <b>lediglich 486%</b> ab. 10 Gänge sind doppelt oder gar dreifach vorhanden.<br> (Bsp.: Kettenblätter 42/32/22, Ritzel 28/24/21/18/16/14/12/11, Hinterrad 26")</p> <p><b>Speeddrive</b></p> <p>Haben Sie also ein Fahrrad mit einem 50-er Kettenblatt, können Sie beispielsweise ein speed-drive - Getriebe mit einem 34-er Kettenblatt einbauen, und gewinnen so kleine Gänge (wenn das Getriebe 1:1 geschaltet ist, also das 34-er Kettenblatt wirkt), aber auch wesentlich grössere, wenn das Getriebe im grossen Gang arbeitet. Dann entspricht das 34-er Kettenblatt einem 1.65 x grösseren, also etwa einem 56-er Kettenblatt!</p> <p><b>HiSpeeddrive</b></p> <p>7-Gang-Nabenschaltung SRAM Spectro 7 + Speed-Drive</p> <p>Wie die Mountaindrive, nur nicht Untersetzung sonder Übersetzung.</p> <p><b>Achtung: Momentan nicht mit Nabenschaltung kombinierbar !!!!!</b></p> <p align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"><br> </p> <h2><a name="faq"></a>FAQ</h2> <h3>Passen diese Schaltungen in mein Rad?</h3> <p>Grundsätzlich ja, es gibt nur wenige Ausnahmen bei manchen Hinterbauten.</p> <h3>Kann man diese Schaltungen in ein Hollandrad mit geschlossenem Kettenkasten einbauen?</h3> <p>Grundsätzlich ja, das kommt aber ganz auf Ihren Kettenkasten an.</p> <h3>Darf man diese Schaltungen mit Rücktrittbremsen kombinieren.</h3> <p>Ja, der Einbau ist erlaubt.</p> <h3>Haben diese Schaltungen eine Tandemzulassung?</h3> <p>Für normale Tandemfahrer ist das Getriebe zugelassen. Ledeglich für Spitzensportler auf einem Tandem ist es nicht zugelassen.</p> <h3>Darf man das Getriebe mit Rohloff-Schaltungen kombinieren?</h3> <p>Die Mountaindrive darf nicht kombiniert werden, da zu hohe Drehmomente erzeugt werden würden. Aber die Speeddrive ist zugelassen.</p> <p align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center"><b><u>Links:</u></b></p> <div align="center"> <div align="center"><a href="../technik-ueberblick.htm">zurück</a>  |  <a href="schlumpf-tretlagerschaltung.htm">Tretlagerschaltung</a>  |  <a href="../rohloff/rohloff-getriebenabe.htm">Rohloff</a>  |  <a href="../big-bang-gasentladungslampe/big-bang-gasentladungslampe.htm">Big Bang Gasentladungsscheinwerfer</a>  |  <a href="../spv/manitou-spv.htm">SPV-Dämpfung</a>  |  <a href="../big-apple/big-apple-schwalbe-reifen.htm">Big Apple Reifen</a>  |  <a href="../speedlifter/speedlifter.htm">Speedlifter</a>  |  <a href="../spikes-reifen/spikes-reifen.htm">Spikesreifen</a></div> </div> <div align="center"> </div> <p align="center"> </p> <p align="center"><a href="../../rad_haeusl/index.htm">Home</a>  |  <a href="../../aktuelles.htm">Aktuelles</a>  |  <a href="../../faltraeder.htm">Falträder</a><a href="../../spezialraeder.htm"></a>  |  <a href="../../trikes/trikes.htm">Trikes</a>  |  <a href="../../elektroraeder/index.htm">Elektroräder</a>  |  <a href="../../normale-raeder.htm">Aktuelle Auswahl</a>  |  <a href="../../spezialraeder.htm">Spezialräder</a>  |  <a href="../technik-ueberblick.htm">Technik & Teile</a>  |  <a href="../../download/download.htm">Downloads</a>  |  <a href="../../links.htm"></a><a href="../../links.htm">Links</a>  |  <a href="../../faq-seite.htm">FAQ</a>  |  <a href="../../kontakt.htm">Kontakt</a><br> <br> </p> <p align="center"><img src="../../images/speiche.gif" width="750" height="30"></p> <p align="center">  </p> </body>